
景區絕不該把管理成本硬性轉嫁給游客來買單。唯有以更高品質、更精細化的服務回應游客需求,才是真正的生存發展之道。
“五一”假期馬上到了,你是不是已經決定了去哪里玩?一到假期,景區擺渡車問題總是大家關注的重點和熱點:景區大門越建越遠、擺渡車票價高、高峰等候時間長……到底該如何解決?
〖01〗文化和旅游部整治景區擺渡車問題
4月27日,文化和旅游部召開第一季度例行新聞發布會。文化和旅游部資源開發司司長滿宏衛介紹,部分景區丟掉了服務游客的初心,對擺渡車的服務管理不到位,被游客所詬病。多個景區因擺渡車線路設計不科學、價格不合理、排隊時間過長、服務態度較差等問題被文化和旅游部點名。
對這些旅游景區存在的問題,文化和旅游部將督促屬地進行集中整治,對5A級旅游景區從嚴從實管理,4A級及以下景區加強問題排查。
〖02〗景區擺渡車問題時有發生
消息迅速引發網友共鳴,網友紛紛表示贊同和支持。《看丹觀察》梳理發現,景區擺渡車問題確實時有發生。
①網紅村私家車禁入,需買擺渡車車票
據媒體2026年4月報道,北京門頭溝區爨底下村因推行“自駕禁入、強制購買擺渡車車票”的新運營模式,引發網友質疑。
據網友描述,自駕車輛抵達爨底下村村口后會被直接攔截,游客均需購買擺渡車車票才能進入。周末或節假日期間,觀光車排隊時間長達40分鐘至1小時,如果選擇步行進村需要約50分鐘。
②嵩山少林景區強制接駁車引眾怒后緊急暫停
據2025年12月報道,多名游客稱河南嵩山少林景區發布通知,自2026年起,游客車輛只能停在新的游客中心停車場,轉乘50元接駁車往返景區。不少游客表示,景區大門停車場停止使用,還要求游客多乘坐一趟接駁車,十分不理解。目前,使用新游客中心的相關方案已暫緩執行。
③云南某景區入口與主景點距離過遠,被迫乘坐擺渡車
據2025年2月報道,游客曹先生一家自駕到云南某景區游玩,到達景區后卻被告知私家車不能進。曹先生表示,售票處到檢票口有3公里,步行需半小時。他帶著4歲孩子,覺得步行太累,最后花了25元坐擺渡車。
〖03〗景區盈利和游客體驗如何平衡?
中國旅游研究院文化和旅游部數據中心博士后李鵬鵬表示,景區擺渡車小交通的問題,本質是游客體驗與景區服務的矛盾。景區需要盈利,游客的旅游體驗也需要保障,二者之間該如何平衡?
李鵬鵬表示,對于擺渡車的設置,應綜合考慮景區的發展規劃和旅游服務質量等因素。
首先是價格上的合理平衡,景區需樹立全域旅游和長遠發展的思路。
其次是從旅游高級階段的發展角度出發,重新規劃景區布局,確保擺渡車等服務是為了提升游客體驗,而非單純作為收費手段,追求經濟效益。
北京大學政府管理學院教授馬亮建議,文旅監管部門應出臺行業服務標準,對明顯帶有強制消費嫌疑的行為進行規范。
〖04〗越修越遠的景區大門,怎么才能根治?
越修越遠的大門、越來越多的擺渡車,景區給出的理由看似冠冕堂皇:減少尾氣、保護生態,避免擁堵、提升體驗。在部分條件特殊的景區,設置這樣的擺渡服務確有必要,但絕不該把景區的管理成本硬性轉嫁給游客來買單。
更何況,有部分景區明明大門口有空置的停車場,卻偏要把自駕游客攔在數公里以外,讓人很難不聯想這是在為擺渡車的營收鋪路架橋。如是為了生態環保或公共秩序這樣的公眾利益考慮,擺渡車大可參考當地公共交通的收費標準來定價。
前不久,《國務院關于推進服務業擴能提質的意見》正式發布,將文旅業作為“提升生活性服務業重點領域發展能級”要點之一,要求“加強精細化管理,優化服務供給”。在日前文化和旅游部的新聞發布會上,四川稻城亞丁等多家5A級景區,也因擺渡車線路設計不科學、價格不合理、排隊時間過長、服務態度較差等問題被點名,并強化景區星級動態管理,彰顯了主管部門的明確態度。
無論是高價門票還是別無選擇的擺渡車,本質上還是許多景區仍停留在“靠資源吃飯、靠壟斷收費”的傳統經營模式里。要知道,如今的文旅消費市場,早已從壟斷資源、規模擴張發展到品質升級的新階段,各大景區要在日益激烈的競爭中脫穎而出,唯有以更高品質、更精細化的服務回應游客需求,才是真正的生存發展之道。
“擺渡車應該服務游客,不是用來創收的”
有不少網友分享了自己類似的經歷;
還有網友表示,“不是不接受擺渡車,但不能捆綁消費”。
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這件事,你怎么看?評論區聊聊~
來源:央廣網
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